据路透社 8 月 25 日最新披露的法律文件显示，特斯拉此前拒绝了一项 6000 万美元的和解方案，该方案涉及一场配备自动辅助驾驶系统的 Model S 汽车发生致命车祸的诉讼。然而，在本月早些时候，陪审团裁定特斯拉对这起车祸负有部分责任，须支付 2.43 亿美元的赔偿金。

这起事故发生在 2019 年 4 月。事发时这辆特斯拉汽车撞上了一辆停放在路边的汽车以及车旁的两人，造成一人死亡，一人重伤。陪审团 8 月初裁定，除了 2 亿美元的惩罚性赔偿金外，特斯拉还必须支付这起车祸 1.29 亿美元赔偿金总额中的 4300 万美元，故该公司应支付的总金额为 2.43 亿美元。

特斯拉方面随后表示将提出上诉，称 “今天的错误判决只会阻碍汽车安全的进步，并危及特斯拉和整个行业开发和实施救生技术的努力。”

当地时间 8 月 1 日，美国佛罗里达州一个陪审团裁定，美国电动汽车制造商特斯拉应为 2019 年一辆配备自动驾驶系统的 Model S 所致的致命车祸承担部分责任，并判令该公司向一名遇难女性的家属及一名伤者支付约 2.43 亿美元赔偿金（约合 17.48 亿元人民币）。判决包括 1.29 亿美元的补偿性赔偿金（其中特斯拉需承担 33% 的责任）以及 2 亿美元的惩罚性赔偿金，合计约 2.43 亿美元。

对此，特斯拉首席执行官马斯克当天表示，特斯拉将对佛州陪审团裁决提起上诉。特斯拉方面坚持认为事故主因在于驾驶员操作不当，司机当时在路上属于超速行驶状态，且在低头捡手机时，脚仍踩在加速踏板上，特斯拉以 “驾驶员脚踩油门的行为覆盖了系统指令” 作为抗辩理由。另外，司机完全没有尽到观察路况的责任，且系统曾提示过，不推荐在那条路开启 Autopilot，但司机还是选择开启辅助驾驶功能。

这起案件的争议在于肇事车主和特斯拉在事故中的责任划定。车主虽承认事发时正低头捡拾滑落的手机，但称是出于对特斯拉系统的信任，以为 Autopilot “会在紧急时自动刹车”。原告律师指控特斯拉明知系统仅适用于封闭高速公路，却放任其在城市道路激活，且马斯克 “Autopilot 比人类更安全” 的营销话术模糊了技术责任边界。在庭审中，原告律师提供证据证明特斯拉自动驾驶系统未能正确识别障碍物，且在紧急情况下未采取有效避让措施，还存在夸大宣传、误导消费者的情况。

事实上，这不是特斯拉第一次因 Autopilot 或者 FSD 辅助驾驶系统的相关车祸被起诉。自 2016 年以来，特斯拉已卷入二十多起类似车祸事件，被事故车主或者死者家属起诉，但此前这些诉讼大多在未开庭审理的情况下得到解决或被驳回，此次是特斯拉首次输掉相关诉讼，被认定需对事故承担部分责任。

近年来，特斯拉的自动驾驶技术（包括 Autopilot 和 FSD）因技术成熟度与安全性屡遭质疑，不仅引发过多起事故，更在美国、欧洲等地面临法律诉讼与监管压力。例如，今年 4 月，一辆 2022 款特斯拉 Model S 在西雅图附近使用 “全自动驾驶”（FSD）模式时，撞死了一名摩托车手。在美国，特斯拉因多起事故受到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的严格调查。自 2021 年 8 月起，NHTSA 就对特斯拉的 Autopilot 展开调查，特别关注了 322 起事故，调查结果显示 Autopilot 系统存在 “关键安全缺口”，导致多起事故发生。在德国，2025 年德国法院裁定特斯拉 Model 3 所搭载的 Autopilot 系统存在 “缺陷”，并因 “幽灵刹车” 问题被认定为 “不适合正常使用” 。

此次特斯拉被判高额赔偿，给整个自动驾驶行业敲响了警钟。随着自动驾驶技术的不断发展与应用，如何明确责任划分、保障消费者安全，成为亟待解决的问题。特斯拉的上诉结果也备受关注，这一案件或将对未来自动驾驶相关法律诉讼和行业发展产生深远影响。