在7月8日晚举行的”享界品牌之夜”上，华为常务董事、终端BG董事长余承东主动回应了此前引发舆论热议的”开车睡觉”事件。他坦言当时并非在驾驶中入睡，而是因低头查看手机导致被误解，并透露已主动配合交管部门处理，缴纳罚款及扣分。这一表态既澄清了事实，也再次将智能驾驶技术的安全边界与社会讨论推向高潮。

事件还原：一场误会引发的舆论风暴

此前，有网络视频拍到余承东在驾驶座上闭眼低头，画面被部分网友解读为”开车睡觉”，迅速引发公众对其驾驶安全的质疑。面对舆论压力，余承东在公开场合首次详细说明经过：”那是大清早，我不可能睡觉。当时是在低头看手机，旁边有人开新款M9跟我打招呼，我以为是华为同事，降下车窗后风太大没听清。没想到这段视频被传到网上，说我睡觉了。”

他进一步透露，事件发生后已主动前往交管部门”自首”，并接受了相应处罚：”第一次进局子，交了罚款还扣了分，确实是我疏忽了。”这一坦诚回应既化解了部分质疑，也展现了企业高管面对争议的责任担当。

技术愿景：呼吁L3法规落地，让”开车睡觉”合法化

在澄清误会的同时，余承东借机表达了华为对智能驾驶技术发展的期待。他直言：”我们希望法律法规尽快出台，真正实现L3级自动驾驶。到那时，驾驶员可以在特定条件下睡觉、看手机，车辆能自动靠边停车，通过安全带收紧或座椅按摩等方式唤醒驾驶员。”

这一表态折射出华为对高阶智能驾驶的长期布局。作为享界品牌的技术背书方，华为正通过鸿蒙智行系统推动自动驾驶功能落地，但其核心逻辑始终围绕”安全冗余”展开——即技术需在可控范围内逐步迭代，而非盲目追求”完全脱手”。

行业争议：L3普及需平衡技术创新与责任界定

余承东的呼吁并非首次。近年来，随着特斯拉FSD、小鹏XNGP等功能的落地，”自动驾驶是否该允许驾驶员分心”的讨论持续升温。支持者认为，L3级技术（有条件自动化）可通过车机系统实时监控驾驶状态，降低人为失误风险；反对者则担忧法规滞后可能导致责任认定模糊，例如事故中车企与驾驶员的权责划分。

值得注意的是，我国《道路交通安全法》目前尚未明确L3级自动驾驶的法律地位，仅允许L2级（组合驾驶辅助）功能商业化。这意味着驾驶员即使在开启辅助驾驶时，仍需保持对车辆的完全控制权。余承东所描述的场景，短期内仍面临制度性障碍。

企业责任：技术宣传需守住安全底线

此次事件亦暴露出智能汽车行业的一个普遍矛盾——技术宣传与用户认知的偏差。华为此前曾多次强调”辅助驾驶不等于自动驾驶”，但消费者仍可能因营销术语（如”自动泊车””城区智驾”）产生误解。余承东此次”认罚”行为，某种程度上也是对品牌责任的一次重申：在技术未成熟前，任何夸大宣传都可能带来法律与口碑风险。

结语：从争议到共识，智能驾驶需多方共治

余承东的回应，既是一次个人事件的澄清，也为行业提供了反思契机。智能驾驶的终极目标或许是”解放双手”，但这一天的到来需要技术、法规与社会认知的同步进化。正如他所言：”不要睡死就行哈”——这句略带幽默的提醒背后，是整个行业对安全底线的坚守。未来，随着L3法规逐步完善，或许”开车睡觉”将从争议话题变为技术普惠的现实，但在此之前，企业与用户都需保持敬畏之心。