雷军，雷总，这是真的 “杀疯了”! 他不仅要把小米汽车，卖出保时捷的价格。现在，他甚至直接把保时捷和兰博基尼的顶级设计师，给真金白银地挖了过来，给自己打工了！

“抢劫式” 挖人，研发中心直接开到宝马家门口

这分明是 “抢劫式挖人”，是直接杀到了欧洲豪华品牌的老巢里，进行了一场 “定点清除”。

第一步，精准定位：小米直接把欧洲的研发和设计中心，开在了哪里？德国慕尼黑 —— 宝马总部的家门口。

第二步，挨家敲门：然后，雷总就像那个电影里的 “复仇者联盟” 总指挥尼克・弗瑞，开始挨家挨户地敲门：“嘿，兄弟，宝马的底盘专家是吧？来我这，待遇翻倍！”—— 挖！“哟，法拉利 F1 车队的空气动力学大神？别搞 F1 了，来跟我造车吧！”—— 挖！“你好，保时捷 Taycan 和 718 的设计师？别给德国人打工了，感受一下中国的互联网速度！”—— 挖！“哇，兰博基尼的首席外饰设计师？太好了，我们正缺一个能把车灯设计得比别人贵两万的人才！”—— 挖！

就这么一通操作下来，小米汽车的 “豪华天团”，已经集结了来自宝马、法拉利、保时捷、兰博基尼的至少 9 位顶级大神。这哪是组建汽车团队？这分明是在组建 “汽车界的复仇者联盟” 啊！

买不来品牌，就买品牌的 “灵魂”

小米这么拼了命地，满世界 “抢人”，到底图什么？它想明白了。一个品牌，想从 “性价比” 的泥潭里，一步跨进 “豪华” 的天堂，光靠自己闭门造车，喊几句口号，是没用的。最快、最狠、也最有效的捷径，就是 “换脑”，甚至是 “换魂”。既然我暂时买不起保时捷和兰博基尼，那我就把 “制造” 保时捷和兰博基尼的人，全都买过来！以后的小米汽车，车壳子上印的是小米的 “MI” 标，但骨子里流淌的，可能就是保时捷和兰博基尼的 “贵族血液”。这，才是雷军真正的 “阳谋”。

当他能把保时捷和兰博基尼的设计师，都变成自己员工的时候，你就该知道，那个我们熟悉的、卖 1999 块手机的 “屌丝” 小米，已经一去不复返了。

先想一个问题：为什么连法拉利、保时捷都挖不动的德国人，愿意把工牌换成橙色的 “XIAOMI”？答案藏在两个细节里。第一，Temerario 发布当天，评论区最高赞是 “这车帅到像小米做出来的”。当时以为是调侃，现在看是预言。第二，Schmölz 在 LinkedIn 偷偷点赞过一条中国网友的渲染图 ——SU7 旅行版，配字 “希望小米敢这么野”。说人话：他早就盯上中国电车市场了。

把跑车设计师塞进电车团队，听着像用米其林厨师炒盒饭，但小米这次赌的是 “降维打击”。Schmölz 在保时捷画过 Mission E，那车后来成了 Taycan；在兰博基尼画的 Lanzador，直接把概念车塞进了量产线。这些经历翻译成白话：他知道怎么把 “看起来不可能” 的线条，变成 “能过碰撞测试” 的实车。

真车主反而松了口气：Temerario 的进气口够夸张吧？但 Schmölz 在采访里说过，“真正的设计是藏起风洞数据，只让你看见情绪”。风阻系数 0.19 就够了，剩下的交给腰线。内部消息说，Schmölz 带团队做的第一个项目不是超跑，是辆 “看起来不像 SUV 的 SUV”。理由很直男：“中国用户要空间，但不想被当成网约车司机。” 可能你认出的影子，正是那个把 Temerario 从草图拽进现实的德国人，在偷偷给中国用户开后门。

Fabian Schmölz，就是那个把 Temerario 从草图变成尖叫声的男人，现在名片上写着 “小米汽车欧洲外观负责人”。听起来像段子，但官网邮箱已经激活，工位就在慕尼黑。翻他旧案底，会发现这人有两副面孔：在兰博基尼，他把折线削得像手术刀；在保时捷，718 Boxster 的腰线和 Taycan 的溜背又温柔得像海浪。同一个人，能把杀气和亲和力揉进同一张纸，这才是最吓人的地方。

小米挖他，图的不只是 “好看”。欧洲人对电车审美疲劳了：满街圆滚滚的 “鼠标车”，像穿同款羽绒服的上班族。Schmölz 的棱角和镂空，正好戳中 “我想要点不一样” 的痒点。别忘了，他当年给 911 992 ST 留了个 “鸭尾” 小翘臀，被车迷疯传成 “保时捷最后的叛逆”。小米 SU7 的屁股要是也来个暗戳戳的彩蛋，订单估计得炸。更妙的是成本。超跑设计师下放到 30 万区间，就像米其林大厨突然炒盒饭 —— 第一反应不是 “降维打击”，而是 “原来还能这么玩”。他熟记每条风洞数据，知道哪里省掉一毫米镀铬就能省下几百万模具费。小米现在最缺的，正是这种 “把 100 万的设计砍成 30 万还更带感” 的魔法。Temerario 的剪刀门大概率不会出现在小米家用车上 —— 那玩意儿修一次够买两台空调。但 Schmölz 偷偷在 Taycan 上试过的 “隐藏式导流槽”，说不定会改头换面藏在车门折线里。毕竟，让普通人花买菜车的钱，摸到超跑设计师的指纹，这才是最狠的炫耀。

如今，小米汽车在销量方面也取得了不俗成绩。9 月 1 日，小米汽车官方发布消息，8 月交付量持续超过 30000 台，连续两个月站稳 3 万交付台阶，这一成绩在竞争激烈的新能源汽车市场中尤为夺目，标志着小米汽车在短短一年多时间里，已成功跻身新势力销量前列。自 2024 年 4 月开启首批交付以来，交付量呈现稳步上升态势。2024 年下半年，随着产能逐步提升，单月交付量从最初的千余台，逐步增长至 5000 台以上。进入 2025 年，随着第二款车型 YU7 的加入，小米汽车销量迎来爆发。2025 年上半年累计交付超 18 万辆，7 月交付量首次突破 3 万，8 月继续稳定在 3 万以上，1-8 月累计交付量已超 27 万辆。按照目前月均 3 万的交付速度，小米汽车有望在 10 月提前完成年初设定的 35 万辆年度交付目标，若保持增长态势，全年交付量冲击 40 万辆也并非不可能。

在产品布局上，小米汽车目前依靠 “轿车 + SUV” 双车战略。SU7 作为首款车型，凭借出色性能和智能配置成为销量 “基本盘”，风阻系数低至 0.195Cd，续航最高超 700km，搭配小米澎湃 OS 智能座舱与高阶智能驾驶辅助功能，在 25-35 万元纯电轿车市场极具竞争力，累计交付超 15 万辆。今年 4 月上市的 YU7 定位家庭用户，主打大空间和智能化。轴距 2950mm，空间宽敞，搭载小米最新的智能驾驶 XNGP 3.0 系统，支持无图城市 NOA，上市 18 小时内锁单量达 24 万辆，8 月交付量占比接近总交付量的一半，成为新的销量增长点。

渠道建设方面，截至 8 月底，小米汽车已在全国 105 座城市开设了 370 家门店，覆盖范围从一线城市逐步下沉到二三线城市。8 月单月新增 18 家门店，9 月计划再新增 32 家门店，进一步扩大市场覆盖。通过线下门店，消费者可以近距离体验小米汽车的产品，了解其技术优势和独特卖点，相比线上销售，线下门店能够提供更直观、更全面的购车体验，有效促进了销售转化。同时，小米汽车还在不断完善售后服务网络，截至 8 月 31 日，全国已有 189 家服务网点，覆盖 112 城，为用户提供更便捷的售后保障。

在技术研发上，小米也在不断发力。在自动驾驶技术方面，小米汽车的 Xiaomi Pilot 2.0 系统已经能够支持城区无图模式和高速厘米级导航，目标是在 2026 年实现 L4 级自动驾驶，并通过自研 AI 芯片和 “视觉 + 激光雷达 + 高精地图” 的弹性组合方案，提升感知冗余能力。在三电系统技术方面，小米汽车与宁德时代联合研发的 CTB 3.0 一体化电池技术取得显著成果，能量密度提升了 30%，还计划在 2027 年量产固态电池，并通过超级快充技术实现 5 分钟充电 200 公里续航，缓解用户的里程焦虑。

此外，小米独特的 “人车家全生态” 战略也为其发展提供有力支撑。用户可通过小米手机与汽车无缝连接，实现远程控制、无感解锁、导航信息同步等功能，汽车还能与小米智能家居设备联动，在车内控制家中智能家电，实现 “人、车、家” 一体化智能生活体验，增加用户对品牌的认同感和忠诚度。

从各方面来看，小米汽车在人才、产品、渠道、技术、生态等多个维度全面布局与发力，已然在新能源汽车市场中站稳脚跟，并展现出强大的发展潜力与上升势头 。未来，随着这些顶级设计师融入小米汽车设计团队，结合小米自身在各方面的优势，小米汽车又将给消费者带来怎样令人惊喜的产品，非常值得期待。