面对2025年上半年预计亏损18.20-26.00亿元的严峻财务局面，广汽集团正加速推进与华为的深度合作，试图在智能电动汽车领域实现突围。这场传统车企与科技巨头的联姻，既是广汽应对当前销量下滑、新能源转型受阻的”救场”之举，更是其争夺未来智能汽车产业话语权的战略布局。从销量大幅下滑到组织架构”战时改革”，从新能源车型接连失利到押注华为高端品牌，广汽集团的转型之路折射出传统车企在行业变革中的集体困境与求生欲望。
业绩暴雷：销量全线溃败背后的转型阵痛
广汽集团2025年上半年的经营业绩堪称”暴雷”。据最新财报预告，公司预计归母净利润亏损18.20-26.00亿元，扣非净利润亏损21.20-32.00亿元，创下上市以来最差半年业绩。更令人担忧的是，亏损呈现加速扩大趋势，仅第二季度亏损就达10.88-18.68亿元，环比一季度明显恶化。这一业绩”塌方”直接源于销量全线溃败——2025年上半年广汽集团累计销量75.53万辆，同比下降12.48%，较去年同期减少近11万辆。
合资品牌支柱松动是广汽困境的首要体现。曾贡献近半销量的广汽本田上半年销量仅15.46万辆，同比暴跌25.63%，减少5.33万辆；而作为”利润奶牛”的广汽丰田虽微增2.58%至34.47万辆，但增速较前期明显放缓。更值得警惕的是自主品牌表现：广汽传祺销量14.63万辆，同比下降22.55%，创2021年来半年度新低；曾被寄予厚望的新能源品牌广汽埃安销量10.87万辆，同比下滑13.97%，延续了2024年以来的跌势。
深入分析销量结构，广汽的新能源转型滞后问题尤为突出。上半年新能源汽车销量15.41万辆，同比下降6.08%，新能源渗透率仅为20.41%，远低于行业平均水平。而同期节能汽车（HEV等）销量21.16万辆，同比增长13.43%，反映出广汽在纯电路线上的进展缓慢。从具体车型看，2025年推出的多款新能源车型集体”哑火”：本田P7上市三个月累计销量不足千辆；传祺向往S7五个月销量仅7268辆；高端车型昊铂HL月销量徘徊在300-600辆之间。这些失利暴露出广汽在新能源市场竞争中的产品定位模糊与定价策略失误。
广汽集团董事长冯兴亚提出的2025年”产销同比增长15%”目标，上半年完成度不足40%。面对如此严峻形势，广汽亟需一场根本性变革来扭转颓势，而与华为的深度合作，正成为其战略反攻的核心筹码。
华为合作：从技术赋能到品牌共创的战略升级
在传统业务全面承压的情况下，广汽集团将突围的希望押注在与华为的合作上。这一战略选择绝非偶然，而是基于双方优势互补的深度考量。广汽拥有27年造车经验，在整车制造、品质控制等领域积淀深厚；华为则在ICT技术领域占据领先地位，尤其在智能驾驶、车机系统等方面具有突出优势。这种”硬件+软件”的结合模式，成为广汽应对行业”软件定义汽车”趋势的关键布局。
双方合作已从早期的技术合作升级为品牌共创的全新阶段。2024年11月，广汽与华为签署深化合作协议，决定共同打造高端智能新能源汽车品牌”华望汽车”。根据规划，华望品牌定位30万元级高端市场，首款车型将于2026年上市，全面搭载华为ADS3.0智驾系统、鸿蒙智能座舱及DriveONE电驱系统。这一合作模式明显区别于华为与赛力斯的”鸿蒙智行”，采用的是更强调平等合作的创新模式。
技术深度融合是华望品牌的核心卖点。华为ADS3.0智驾系统将提供多传感器融合能力，包括激光雷达、4D毫米波雷达等，实现复杂场景下的高阶自动驾驶；鸿蒙智能座舱则通过分布式架构实现手机、家居、车辆的无缝互联，打造”人-车-家”一体化生态体验。这些技术已在广汽传祺向往M8乾崑系列和广汽丰田铂智7上得到初步验证，为华望汽车提供了技术背书。
更为深层次的是，华为带来的不仅是技术，还有流程变革。广汽引入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销体系），覆盖从产品定义到营销策略的全流程，旨在实现研发到交付的高效闭环。这一变革与广汽正在推进的”番禺行动”相呼应，后者将总部迁移至番禺汽车城，重组研发体系为”三院一部”架构，显示出广汽向科技公司学习组织创新的决心。
华望品牌的战略意义在于，它可能帮助广汽突破当前品牌天花板。广汽旗下传祺、埃安、昊铂三个自主品牌分别覆盖中端、新能源和高端市场，但缺乏具有互联网基因的高端智能品牌。与华为的合作正好填补了这一空白，使广汽能够与理想、问界等新势力在30万元级市场展开正面竞争。若成功，华望将成为广汽提升品牌溢价、改善盈利能力的关键抓手。
背水一战：广汽”战时改革”与行业格局重塑
面对前所未有的经营压力，广汽集团已宣布进入”战时状态”，董事长冯兴亚提出要打好”三大战役”——用户需求战、产品价值战和服务体验战。这一非常状态反映出广汽管理层对危机严重性的认识，也预示着更为激进的改革举措将陆续出台。在这场生死攸关的转型中，与华为的合作已超越普通商业联盟，成为广汽能否实现绝地反击的战略支点。
组织再造是广汽改革的核心内容。2024年启动的”番禺行动”已对广汽的组织架构进行了大刀阔斧的调整：总部搬迁至番禺汽车城，整合传祺、埃安、昊铂三大品牌资源，新设营销本部、采购本部等一级部门，实现自主品牌一体化运营。这些变革旨在打破传统车企的部门壁垒，提升对市场的响应速度。据内部人士透露，广汽还计划通过IPD流程改革，重构产品研发体系，拆分整车开发院、平台技术院和造型设计院，形成专业分工更明确的研发架构。这种向科技企业看齐的组织变革，将为华为技术的落地提供制度保障。
广汽的产品战略也呈现出明显的华为依赖。除华望品牌外，广汽传祺已推出搭载华为乾崑智驾系统的向往M8，售价35.99万元，较普通版高出7万元以上；下半年将推出的向往S9将全系标配华为ADS4.0系统。这种”华为inside”产品矩阵反映出广汽希望复制问界成功的急切心态。根据规划，到2027年广汽将挑战自主品牌销量200万辆，其中海外市场占比50%，而华为技术的加持被视为实现这一激进目标的关键。
行业视角看，广汽与华为的合作可能重塑市场竞争格局。2025年下半年起，华为与上汽、北汽、广汽的合作车型将集中上市，形成从20万元到30万元价格带的完整产品矩阵。分析人士认为，这些”华为系”车型将直接冲击比亚迪宋家族、理想L6、问界M7等热门车型的市场份额。对广汽而言，与华为的深度绑定既是一次弯道超车的机会，也是一场危险的豪赌——若华望品牌未能打开市场，广汽将面临更大的财务压力和战略被动。
这场合作更深层的意义在于探索传统车企转型范式。广汽代表了中国燃油车时代的成功者，但在新能源智能化转型中暂时落后。通过与华为的合作，广汽试图证明传统车企并非注定被新势力取代，而是可以通过与科技公司深度融合实现”基因重组”。如果成功，这种模式或将成为行业标杆，推动更多跨界合作涌现；如果失败，则可能加速传统车企的淘汰进程。
风险博弈：合作背后的挑战与不确定性
尽管广汽与华为的合作前景看似光明，但这一战略联盟仍面临多重挑战与不确定性。首当其冲的是市场竞争风险。华望汽车定位的30万元级高端市场已是”红海”，理想L9、问界M9等强劲竞品已建立先发优势。而广汽在高端品牌运营方面经验有限，华为虽在问界品牌上取得成功，但与不同车企合作的多品牌策略可能导致资源分散和品牌稀释。广汽传祺最新推出的向往M8乾崑系列至今未公布销量数据，市场表现存疑，这为华望品牌的未来蒙上了一层阴影。
技术整合风险同样不容忽视。华为的智能驾驶系统、鸿蒙座舱与广汽的整车平台深度融合需要时间验证，任何技术瑕疵都可能影响品牌口碑。从历史经验看，传统车企与科技公司的合作常因文化差异、工作模式不同而面临挑战。广汽引入华为IPD流程的改革也处于初期阶段，内部组织变革的阻力与效率提升之间的博弈值得关注。在”战时状态”下推进如此深度的变革，管理风险显著上升。
更为棘手的是财务平衡难题。广汽集团上半年预计亏损最高达26亿元，研发投入却维持在较高水平（2024年75.07亿元）。华望品牌需要大量前期投入，但首款车型要到2026年才上市，这意味着广汽在短期内将面临更大的现金流压力。资本市场对广汽的耐心正在接受考验——虽然2024年12月合作消息公布后广汽股价一度涨停，但在2025年业绩暴雷后股价持续承压。如何平衡短期止血与长期投资，成为管理层面临的严峻挑战。
从战略自主性角度看，广汽需要警惕对华为的过度依赖。与华为的深度合作虽能快速获得技术赋能，但也可能弱化广汽自身的技术积累和品牌特色。广汽旗下埃安品牌曾筹划IPO并估值超千亿元，但如今上市前景黯淡，这反映出资本市场对缺乏独特技术标签的传统车企转型故事的疑虑。华望品牌若成功，功劳多大程度上归功于广汽而非华为，这将直接影响广汽的长远价值定位。
表：广汽集团与华为合作的主要风险与应对策略
| 风险类型 | 具体表现 | 潜在应对措施 |
|---|---|---|
| 市场竞争风险 | 30万元级市场竞争激烈，华望品牌面临理想、问界等强劲对手 | 精准定位差异化卖点，发挥广汽制造与华为技术的协同优势 |
| 技术整合风险 | 华为系统与广汽平台融合需要时间验证，可能存在适配问题 | 建立联合技术团队，延长测试周期，确保产品成熟度 |
| 财务压力风险 | 巨额亏损下仍需投入大量资金支持新品牌发展 | 优化资源配置，争取政府支持，引入战略投资者分担风险 |
| 战略依赖风险 | 过度依赖华为可能导致广汽自身技术能力边缘化 | 在合作同时保持自主研发投入，明确双方权责边界 |
面对这些风险，广汽集团需要展现出更为灵活和务实的战略智慧。与华为的合作不应是简单的”技术拿来主义”，而应是双向赋能的深度协同。广汽在拥抱华为技术的同时，需保持自身在整车制造、品质控制等领域的核心优势，避免在转型中丧失战略自主权。同时，管理层需要做好长期投入的准备，华望品牌很难在短期内成为广汽的”救命稻草”，而更可能是面向未来的战略布局。
行业镜鉴：传统车企转型的路径选择
广汽集团与华为的合作绝非孤例，而是代表了传统车企在智能化浪潮下的某种战略选择。分析这一案例的成败得失，不仅关乎广汽自身命运，也对整个汽车产业的转型路径具有启示意义。当”软件定义汽车”成为行业共识，传统车企如何避免被时代淘汰？广汽的探索提供了几个关键思考维度。
合作模式创新是广汽华为案例的首要价值。不同于赛力斯与华为的”鸿蒙智行”模式（华为深度主导），广汽与华为的合作更强调平等协作。这种模式既保留了车企在整车制造、品质控制等方面的主导权，又充分吸收了科技公司在智能化领域的专长。行业分析师认为，这种”中间道路”可能更适合广汽这类具备相当技术底蕴的传统车企，既能加速转型，又避免完全沦为华为的代工厂。如果成功，或将为行业提供一种新的合作范式。
广汽案例还凸显了品牌高端化的紧迫性。在价格战愈演愈烈的市场环境下，中低端车型的利润空间被不断压缩。广汽埃安虽然销量尚可，但难以贡献可观利润；而定位高端的昊铂品牌又面临认知度不足的挑战。通过与华为共创华望品牌，广汽试图突破自主品牌的价格天花板，获取更丰厚的利润回报。这一尝试反映了传统车企的集体焦虑——在燃油车利润支柱崩塌的背景下，如何快速建立新的高溢价业务板块。
从组织变革角度看，广汽的”战时改革”颇具代表性。将总部迁至番禺汽车城，重组研发体系，引入华为IPD流程，这些举措显示出广汽向科技公司学习组织创新的决心。传统车企的层级制、部门墙已成为转型的障碍，而互联网企业强调的敏捷开发、跨部门协作更适应智能汽车时代的竞争要求。广汽的组织再造能否成功，很大程度上决定了华为技术能否真正落地生根。
广汽华为合作还映射出汽车产业价值重构的大趋势。随着智能化技术成为差异化竞争的关键，产业价值链正从传统的”以硬件为中心”向”软硬并重”转变。在这一过程中，科技公司凭借在人工智能、物联网等领域的技术积累，获得了前所未有的产业话语权。广汽选择与华为深度合作，实质上是在重新定位自身在产业价值链中的位置——从整车制造商向移动出行服务商转型的过程中，借力华为补齐软件生态的短板。
放眼全球汽车产业，传统车企的转型路径大致可分为三种：一是像大众汽车那样通过巨额投入自主建设软件能力；二是如广汽这样与科技公司深度合作；三是类似通用汽车通过并购整合新技术。广汽选择的”第二条道路”风险相对较低，见效可能更快，但也面临合作摩擦、技术依赖等挑战。中国汽车产业能否走出一条不同于欧美日的转型路径，广汽华为案例将提供重要实践参考。
结语：智能汽车时代的生存博弈
广汽集团与华为的合作，远不止是一家企业的自救尝试，更是传统制造业巨头在数字时代的生存博弈。当2025年上半年预亏超18亿元的业绩预告发布，广汽面临的已不仅是短期业绩压力，而是关乎企业存亡的转型考验。在这场没有退路的战争中，华为技术赋能被视为打破困局的”战略核武器”，华望品牌则成为承载广汽未来希望的诺亚方舟。
战略耐心将是决定这场豪赌成败的关键因素。汽车产业转型是一场马拉松而非短跑，问界品牌也是经过多年培育才迎来销量爆发。广汽需要做好长期投入的准备，不能因华望品牌短期未达预期而动摇决心。同时，管理层需平衡好华为合作与自主研发的关系，在吸收外部技术的同时保持核心能力的自主可控。此外，如何激活合资品牌潜力、稳定基本盘，为转型争取时间和资源，同样是广汽必须解决的战略命题。
智能汽车行业已进入”技术+生态”双轮驱动的新阶段，单打独斗难以应对日益复杂的竞争环境。广汽与华为的合作代表了一种融合创新的路径探索——传统制造底蕴与数字技术创新的碰撞交融。无论最终成败，这一尝试都将为中国汽车产业转型升级提供宝贵的经验镜鉴。在行业大变革的时代，唯有敢于破局者，方能赢得未来。