一、高调入场：一场充满想象力的冒险
2022年4月，均瑶集团收购云度汽车的消息曾引发热议。作为国内首家涉足造车的航空公司，吉祥航空母公司试图以”航空+汽车”的生态协同打开新增长极。彼时，业内对其”空地联运”的愿景充满期待——乘客购车后可享受免费机票、机场贵宾厅服务，甚至未来可能实现车辆与航班信息的智能联动。
然而，三年过去，这场跨界实验的首个成果——吉祥AIR的落地却显得仓促而乏力。2025年5月，这款定价14.78万-15.98万元的纯电轿车正式上市，但无论是产品力、渠道布局还是生态协同，均未达到市场预期。
二、产品力短板：一场”纸上谈兵”的竞赛
1. 核心参数落后于竞品
对比同价位主流车型（比亚迪海豚、零跑C10、小鹏P5），吉祥AIR在关键指标上全面落后：
- 动力系统：仅搭载单电机后驱，最大功率147kW/150kW，而零跑C10已配备双电机四驱版本；
- 智能化配置：缺乏激光雷达、高阶智驾功能仅达L2级，竞品已普遍搭载NOA或城市辅助驾驶；
- 续航表现：CLTC续航435km-530km的数据中规中矩，但快充功率未披露，实际体验或存短板。
2. “机票权益”成色不足
官方宣称的”3年12张机票”看似诱人，实则暗藏限制：
- 使用门槛高：需绑定吉祥航空账号，且航线覆盖范围有限；
- 用户需求错位：购车群体中频繁飞行者占比有限，多数消费者更关注车辆本身性价比；
- 生态割裂：目前仅单向导流（汽车→航空），反向联动（如机场充电优惠、航空里程兑换充电额度）完全缺失。
三、渠道困局：一场”画饼充饥”的扩张
1. 试驾服务形同虚设
新车上市初期仅在上海开放试驾，全国其他地区消费者只能通过线上了解参数。这种”重宣传、轻体验”的策略导致：
- 潜在客户难以建立信任感；
- 口碑传播受限，社交平台差评率攀升（新浪科技评论区已有3条吐槽试驾不便的留言）。
2. 销售网络空白
对比蔚来、小鹏等新势力已覆盖数百城市的渠道布局，吉祥汽车目前仍无公开经销商计划。行业分析师杨怀玉指出：”新能源车竞争本质是渠道之争，慢一步就可能失去整个市场。”
四、跨界魔咒：为何航空公司造车屡屡折戟？
1. 技术壁垒难以跨越
汽车制造涉及三电系统、底盘调校、供应链管理等复杂环节，而航空公司与这些领域几乎无交集。均瑶集团虽通过收购云度汽车获得资质，但后者本身技术储备薄弱（2023年云兔销量仅311辆）。
2. 资金链与研发投入不足
吉祥航空2025年Q1净利润同比下滑7.87%，全年研发费用仅6042万元（不足头部车企零头）。相比之下，小米造车首期投入便达100亿美元，这种差距注定难以支撑长期竞争。
3. 市场教育成本高昂
消费者对”航空跨界车”的认知度极低。新浪科技调查显示，超70%受访者认为”航空公司造车不如专注主业”。品牌溢价能力远低于传统车企或新势力。
五、行业启示：跨界者的生存法则
- 聚焦核心优势：若无法实现技术协同（如特斯拉的能源生态），需找到差异化切口（如蔚来换电模式）；
- 稳扎稳打渠道：新势力普遍经历3-5年渠道建设期，盲目扩张易导致资源分散；
- 真实用户价值：避免”买赠式营销”，需通过产品力本身打动消费者。
结语：从云端到泥潭的启示录
吉祥AIR的困境折射出跨界造车的普遍难题——缺乏战略定力与底层能力支撑的野心，终将成为资本市场的泡沫。当航空公司试图用机票”补贴”汽车销量时，或许更该思考：如何先让自己在汽车赛道站稳脚跟？
（本文数据来源：新浪科技、杰兰路、企业财报；观点综合自行业分析师杨怀玉、张书乐）