在汽车工业的发展长河中，车展一直是技术革新、产品展示以及市场竞争的重要舞台。2025 年的慕尼黑车展，作为全球汽车行业的盛会，再次吸引了世界的目光。在这场盛宴中，德国本土车企与来自东方的中国车企，各自展现着独特的魅力，既有激烈的竞争，又有微妙的合作，呈现出一幅复杂而精彩的众生相。

德系老牌的转型之路

德国，作为汽车的发源地，拥有深厚的汽车工业底蕴。宝马、奔驰、大众等品牌在全球汽车市场长期占据重要地位。然而，在新能源和智能化的浪潮下，这些老牌车企也面临着巨大的转型压力。

宝马集团在本届车展上全球首发了基于 Neue Klasse 平台的宝马 iX3 和宝马 i3。历经 “油改电” 的艰难摸索，这两款新车凭借全新架构，在外观设计上焕然一新，颜值颇高。同时，在配置方面也终于赶上了电车的主流水平，力求摆脱 “杂牌新能源” 的标签。宝马 iX3 配备了全景 iDrive、驾控超级大脑、大圆柱电池、800V 高压平台等创新技术，而深度契合中国市场需求打造的宝马 iX3 中国版也将于今年年内正式亮相，并计划在 2026 年实现量产，将采用与阿里巴巴共同开发的宝马定制大语言模型技术，且 CLTC 续航超过 900 公里 。

奔驰则推出了基于全新 MB.EA 纯电动平台打造的全新 GLC 纯电版。该车改变了 “纯电动车采用封闭式格栅” 的行业设计模式，前格栅采用大幅度可发光的镂空设计，兼具科技感与传统燃油车风格。其轴距相比燃油版 GLC 增加 80mm，后备厢空间和后排乘坐空间均得到提升，还配备了空气悬架，并支持 800V 快充技术，充电 10 分钟最快可增加约 260 公里的续航里程，整车纯电续航里程超过 650 公里 。

大众汽车也在车展上曝光了 ID.POLO 等一系列新能源化的传奇车型。ID.POLO 基于大众全新 MEB Entry 平台打造，计划于 2026 年 5 月首发，同年秋季上市，其高性能版本 ID.POLO GTI 则将在 2026 年底推出。尽管在产品命名等方面仍存在一些纠结，但这些产品的推出标志着大众在新能源转型道路上迈出了重要一步 。

这些德系老牌车企的新品展示，无疑是它们在新能源转型下半场的阶段性成果，象征着它们在技术研发、产品布局等方面的持续努力和突破。然而，转型之路并非一帆风顺，它们仍面临着研发成本高、电池技术有待升级、辅助驾驶和语音操控等智能化功能仍需改善等诸多问题 。

中国车企的欧洲进击

与此同时，中国车企在慕尼黑车展上的表现同样引人注目。近年来，随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展，中国车企在技术研发、产品创新等方面取得了显著进步，逐渐具备了走向国际市场的实力。

零跑汽车在车展上全球首秀了新车 Lafa5，这是一款 4 米 3 的 A 级 SUV 车型。与零跑以往 B 和 C 系列的低调风格不同，黄色配色的 Lafa5 动感十足。零跑汽车创始人 & CEO 朱江明表示，该车主打年轻群体。此外，零跑 B10 也正式上市并同步开启欧洲市场交付，售价约 3 万欧元。依托于合作伙伴 stellantis 集团，零跑目前在欧洲的销售网点已达到惊人的 1700 家，几乎是国内销售网点的 2 倍 。

小鹏汽车将刚在国内露面的全新小鹏 P7 带到了慕尼黑车展。展台上，小鹏汽车 CEO 何小鹏再次强调了小鹏 AI 公司的定位，并向欧洲同行们阐述 “两种 L4” 的概念：一种是有人开的 L4 智驾汽车，一种是无人开的 L4 智驾汽车，后者便是小鹏即将在 2026 年开启的 Robotaxi 服务。此外，小鹏汽车已进入 46 个国家和地区，并将在欧洲启用首个研发中心，与硅谷和圣地亚哥研发中心形成协同 。

长安汽车在车展上，阿维塔的 XPECTRA 概念车型凭借科幻外形吸引了众多目光，而深蓝 S05、S07 才是其面向欧洲消费者的主打产品。其中，深蓝 S05 为欧洲首秀，深蓝 S07 在亮相的同时公布售价，正式进军欧洲市场 。

赛力斯集团不仅带来了问界 M5、M7 等国内热销车型，目标是征服中东消费者，还在市中心的 Sofitel 向欧洲同行详细解说自家 “增程动力” 产品的优势。对于尚未完全接受纯电动力形式的欧洲市场来说，增程技术不失为一种具有吸引力的解决方案 。

中国车企在慕尼黑车展上，不仅展示了丰富多样的车型，还通过技术输出、本地化布局与生态协同等方式，积极融入欧洲市场，逐渐打破欧洲消费者对中国汽车品牌的认知壁垒 。

供应商的跨国交锋

在慕尼黑车展上，除了整车企业的较量，零部件供应商之间的竞争与合作也十分激烈。中国的供应商们在智能驾驶、动力电池等领域展现出强大的实力，成为车展上的一股新兴力量 。

地平线在车展上曝光了自家智能驾驶解决方案 HSD 和征程 6P 芯片，其展台紧邻 Mobileye。地平线创始人兼 CEO 余凯笑言，在智能驾驶领域，Mobileye 当年曾是神一般的存在。如今，地平线等一众中国智能驾驶产业链上的公司，如 Momenta、黑芝麻、大疆卓驭、禾赛、速腾聚创等，组团来到慕尼黑，对外国同行形成了 “包围” 之势 。

宁德时代作为动力电池领域的一哥，在开展前一天便召集全球媒体举行发布会，介绍神行电池以及一体化底盘等技术，力求将 “CATL” Logo 更深刻地烙印在欧洲人的心中。此外，中创新航、亿纬锂能、国轩高科等中国动力电池企业也展示了固态电池、大圆柱电池等前瞻技术 。

这些中国供应商的崛起，不仅为中国车企的发展提供了有力支撑，也对全球汽车产业链格局产生了深远影响。它们凭借先进的技术和优质的产品，在国际市场上逐渐赢得了一席之地，与外国供应商展开了正面竞争 。

合作共赢的新趋势

在激烈的竞争背后，中德车企之间也存在着广泛的合作空间。事实上，中欧汽车产业正逐渐形成互补格局 。

在研发合作方面，不少欧洲国家车企新车型搭载了来自中国的电池与智能驾驶技术。宝马、奥迪都和中国伙伴合作打造了智驾方案。例如，小鹏与大众的技术合作备受关注，何小鹏认为中国企业走向全球需要强有力的合作伙伴，这种合作是 “双赢” 的典范 。

在本地化生产方面，中国车企加速全球本地化落地。小鹏汽车印尼工厂生产的首辆 X9 顺利交付，零跑汽车借助 Stellantis 集团资源在西班牙推进 B05 掀背车本地化生产，比亚迪在匈牙利、土耳其的工厂也在建设之中 。

在市场拓展方面，双方通过合作实现资源共享。零跑汽车与 Stellantis 集团的合资公司成为其开拓欧洲市场的跳板，快速覆盖了 1700 余个销售服务网点 。

这种合作不仅有助于中国车企更好地进入欧洲市场，也能帮助欧洲车企加快技术迭代、控制成本，实现互利共赢 。

慕尼黑车展就像是一个缩影，生动地展现了中德车企在新能源和智能化时代的复杂关系。双方既在技术、产品和市场等方面展开激烈竞争，又在研发、生产和销售等环节寻求合作机会。对于德国老牌车企而言，如何在保持传统优势的同时，加快新能源和智能化转型，是其面临的重要课题；对于中国车企来说，如何在国际市场上进一步提升品牌影响力，完善产业链布局，实现可持续发展，也是需要持续探索的方向。而对于全球汽车产业而言，中德车企的这种博弈与融合，将推动技术不断进步，产品日益丰富，为消费者带来更多优质的选择，共同塑造汽车行业更加美好的未来。