价格战背后的生存焦虑
2025年的中国汽车市场，一场没有硝烟的战争正在激烈上演。新能源车以超过两位数的增速高歌猛进，7月零售量达98.7万辆，市场渗透率突破54%；而燃油车则在挤压中艰难求生，7月零售83.9万辆，虽实现0.35%的正增长，却不得不以“降价简配”和“智能化补课”的双重策略争夺市场。这场博弈早已超越简单的替代关系，演变为能源形式、技术路线与市场选择的复杂拉锯战。
燃油车的“以价换量”：配置缩水换生存空间
1. 终端市场的价格崩塌
在新能源车的挤压下，燃油车开启了“全员降价”模式。曾经标榜“家轿之王”的日产轩逸，2026款新增“省心版”车型，官方限时优惠价仅7.58万元，比次低配车型再降1万元，配置却大幅缩水：卤素大灯取代LED、倒车影像取消、智能车机系统消失，8英寸中控屏被移除，甚至电子手刹退回传统脚刹。中高端市场同样未能幸免，大众途锐“锐越版”终端售价降至38.88万元，砍掉了自适应空气悬挂、车道保持辅助等高端配置，仅保留核心动力总成。
2. 隐形的成本博弈
经济学家余丰慧指出，燃油车的减配本质是“精明算计”。以8英寸中控屏为例，单个成本约500-1000元，若“省心版”销量达数万辆，仅此一项就能节省上千万元成本。更隐蔽的缩水存在于细节：车窗玻璃换成隔音更差的普通材质、备胎改为付费选装（如探岳众享款）、橡胶密封件减量以延长老化周期。这些“灰色地带”的操作，既维持了表面品质，又为价格战腾挪出空间。
3. 政策与市场的双重压力
新能源车的政策红利（如购置税减免）和消费需求增长，使得燃油车在销售环节利润薄弱。2025年上半年，新能源独立品牌经销商盈利比例比燃油车高17.3个百分点。面对电动车品牌的战略性亏损（如蔚来、小鹏早期亏本抢市场），燃油车只能通过压缩配置维持价格竞争力。
燃油车的“智能化补课”：与中国技术共生
1. 从机械到智能的艰难转型
燃油车并未放弃智能化赛道。日系品牌率先布局：凯美瑞、天籁等热销车型加装智能座舱和中控大屏；奥迪更激进，A5L成为全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车，配备高阶辅助驾驶功能。大众与小鹏合作开发的CEA电子电气架构，将从2027年起应用于燃油车型，实现与电动车的智能技术共享。
2. 合资模式的“中国式创新”
跨国车企正依赖中国供应链弥补智能化短板。迈腾的IQ.Pilot智驾系统由大众与大疆合作打造，奥迪A5L则牵手华为。奥优国际董事长张玥认为，这种“合资车企出制造、中国企业供技术”的模式，可能成为未来主流。奇瑞、吉利等自主车企更提出“油电同智”战略：奇瑞计划2025年底让超30款燃油车搭载猎鹰智驾，吉利则统一智能座舱系统以分摊研发成本。
3. 成本与规模的平衡难题
智能化改造推高燃油车成本15%-20%，中端车型压力显著。但大众凭借年销200万辆燃油车的规模优势，通过标准化CEA架构摊薄成本。齐泽凯强调：“规模化是燃油车智能化的关键，只有销量足够大，才能兼顾价格竞争力与用户体验。”
电动车的战略回调：混动崛起与市场分化
1. 纯电增速放缓，混动异军突起
尽管新能源车整体高增长，但纯电市场已现疲态。IDTechEx报告显示，2024年全球主要市场纯电增速放缓，中国纯电销量占比下降10.4个百分点至60%，插混（含增程式）占比突破40%。增程式技术因解决续航焦虑成为折中方案，而丰田等车企直接取消纯燃油车型，转向PHEV/HEV混动路线。
2. 多元能源的全球格局
能源转型的路径因地域而异：
- 欧洲：欧盟妥协2035年禁售令，允许使用合成燃料（e-fuel）的传统内燃机存活；
- 美国：新能源渗透率仅9.6%，皮卡与SUV仍是主力，政府放宽排放标准并下调电动车目标；
- 日本：坚持多路径技术中立，拒绝激进电动化；
- 东南亚：燃油车占比超80%，成熟加油站网络和低成本优势阻挡电动化进程。
中国汽车工业协会预测，到2030年，全球燃油车份额将降至30%-35%，形成“40%纯电+30%混动+30%燃油”的动态平衡。
未来展望：多元能源体系的共生时代
1. 没有绝对的替代，只有场景的适配
张玥指出：“纯电、混动、燃油各有优劣——纯电适合城市通勤，混动满足长途需求，燃油仍是硬派越野与经典车型的灵魂。”丰田开发可燃烧生质燃料、氢气的下一代引擎，印证了内燃机技术的灵活进化。
2. 技术迭代与消费者选择
燃油车的智能化升级、电动车的混动回归，本质都是对市场需求的回应。消费者将根据使用场景（如续航、成本、文化偏好）做出选择，而非被动接受单一能源形式。
3. 政策与产业的协同博弈
各国政府的能源政策（如欧盟合成燃料、美国排放松绑）将继续影响市场走向。中国则通过“油电同智”和规模效应，推动多元能源体系的平稳过渡。
在变革中寻找平衡点
2025年的车市博弈，不再是“燃油车VS电动车”的零和游戏，而是技术、市场与政策的综合较量。燃油车通过降价简配守住基本盘，借智能化重生；电动车在高速扩张后回归理性，混动技术填补空白。未来的汽车市场，必将是多元能源共生、技术路线并行的动态平衡时代。正如崔东树所言：“竞争的终点不是谁消灭谁，而是为消费者提供更丰富的选择。”