一、2025年造车窗口期关闭，新势力为何仍“前赴后继”？
2025年的中国新能源汽车市场，已从“蓝海厮杀”演变为“红海绞杀”。比亚迪以26.9%的市占率稳坐龙头，理想、问界、零跑等头部品牌瓜分剩余份额，价格战将行业利润压缩至极限。政策层面，资质审批收紧、产能利用率不足倒逼行业出清，技术代差更是让后来者难以望其项背。然而，货拉拉、金鱼汽车、楚能新能源却在此时高调入局，引发行业热议：它们究竟是“自杀式冲锋”还是另有所图？
二、货拉拉：物流巨头的“数据闭环”野心
6月5日，货拉拉通过服务号预告首款纯电厢式货车“多拉八方”，工信部申报信息显示其由长安跨越代工，货厢容积达7.8m³，续航约300km。这款车看似普通，实则暗藏物流平台的战略野心：
- 车联网数据闭环：通过自研车辆植入传感器，实时采集载重、电量、货物状态等数据，优化派单算法并定制保险服务。
- 生态整合：从平台服务商升级为“运力服务商”，掌控司机、车辆、货物全链条，提升调度效率并挤压竞争对手。
- 资本故事：作为上市企业，货拉拉需寻找新增长点，造车是其垂直整合的关键一步。
成败关键在于能否通过规模效应摊薄成本，并构建不可替代的物流生态。若失败，则可能沦为“资本市场的噱头”。
三、金鱼汽车：山寨跑车背后的“传销疑云”
郑州车展上，金鱼汽车首款纯电跑车因酷似保时捷911引发争议。官方宣传其与海马新能源合作，但后者紧急辟谣。更可疑的是其“合伙人模式”：
- 1000元成“一星合伙人”，推荐奖励层层分润，模式与传销高度相似。
- 无生产资质：工信部系统未查询到其生产企业信息，合法性存疑。
业内猜测，金鱼汽车或是资本操盘的“融资游戏”，借造车概念圈钱，实际并无真实量产能力。
四、楚能新能源：电池巨头的“降维打击”
与货拉拉、金鱼不同，楚能新能源的造车逻辑更为扎实：
- 全产业链优势：坐拥110GWh电池产能、300余家4S店渠道，可自供电池并控制成本。
- 技术积累：以储能电池起家，2024年出货量已超20GWh，供货东风、一汽等车企。
- 对标比亚迪：若成功造车，或成第二个“电池+整车”一体化巨头。
但其挑战在于：如何突破比亚迪的技术壁垒和品牌认知度，避免重蹈威马、高合的覆辙。
五、造车窗口期关闭后的生存法则
尽管三家新势力背景各异，但它们面临的共同困境是：行业已从“机会主义”转向“巨头精耕”。
- 政策紧箍咒：资质审批“只减不增”，产能利用率不足倒逼行业出清。
- 市场固化：头部品牌占据80%份额，新品牌缺乏溢价能力。
- 技术代差：固态电池、城区NOA等技术迭代加速，后来者需押注未来。
- 资源垄断：长三角、珠三角产业集群形成护城河，新玩家难获土地与供应链支持。
六、结语：逆袭还是陪跑？
货拉拉、金鱼、楚能的入局，折射出新能源汽车产业的“最后的疯狂”。对货拉拉而言，造车是生态战略的延伸；对金鱼汽车，可能是资本游戏的烟雾弹；而对楚能新能源，则是一场豪赌。但无论如何，2025年的造车新势力已难复制小米当年的“天时地利”，它们的故事更像是行业红海中的“挣扎者”，而非颠覆者。
（完）