一、何小鹏的”情绪价值”觉醒：从技术极客到营销高手
7月3日晚，小鹏汽车CEO何小鹏在G7发布会上难掩兴奋。”3分钟订单量？和小米YU7的20万辆比简直不值一提！”他嘴角难压的笑意，暴露了内心的得意。这款起售价19.58万元的中型纯电SUV，开售9分钟大定破万，却选择低调处理后续数据——何小鹏坦言，雷军的”情绪营销”已让他彻底改变认知。
过去一年，何小鹏从”技术宅”转型为”情绪价值”信徒。他在采访中总结：”产品四要素从’科技+艺术+品质’升级为’科技+艺术+品质+情绪’。”小鹏G7的三大卖点——全球量产车最高算力（Ultra版2250 TOPS）、行业顶尖智能座舱（图灵芯片+骁龙8295P总算力超800 TOPS）、家庭友好设计（太极AI底盘+800V高压平台），均被包装成”未来科技体验”的情绪锚点。网友对22.58万元Ultra版的追捧，印证了何小鹏的判断：”用户相信我们的OTA能力和算力变现潜力。”
二、Model Y狙击战：纯视觉方案与”长板理论”
小鹏G7明确定位”家庭用户版Model Y”，但何小鹏强调两者”赛道不同”。G7砍掉激光雷达，采用与特斯拉相同的纯视觉智驾方案，成本优势直接转化为价格竞争力——比Model Y低约3万元。
技术路线上，G7押注”长板理论”：
- 算力暴力堆砌：Ultra版三颗图灵芯片算力达2250 TOPS，远超特斯拉HW 4.0的720 TOPS；
- 舒适性升级：太极AI底盘通过AI预判路况，隔音表现宣称超越奔驰GLE；
- 补能效率：800V高压平台+5C超充，缓解续航焦虑。
行业人士对比发现，G7与小米YU7风格迥异：前者主打”舒适科技”，后者偏向”运动豪华”。这种差异化策略试图覆盖更广受众——既吸引Model Y的家庭用户，又分流追求智能化的年轻群体。
三、盈利难题与”爆款组合拳”：MONA M03到G7的突围逻辑
尽管G7订单亮眼，但投资者担忧小鹏的盈利前景。2024年财报显示，小鹏毛利率仅14.3%，而芯片研发已投入数十亿元。何小鹏却信心十足：”第四季度盈利不是挑战。”支撑这一判断的，是小鹏的”爆款矩阵”：
- MONA M03（11.98万起）：A级轿车销冠，验证低价走量模式；
- P7+（18.68万起）：C级轿车亚军，提升品牌溢价；
- G6（17.68万起）：B级SUV市场占位。
加上G7的19.58万起售价，小鹏形成从12万到23万元的密集产品线，覆盖主流新能源市场。更长远布局中，汇天飞行汽车（2026年量产）和人形机器人（目标同年底）正在储备新增长极。
四、隐忧与挑战：图灵芯片售后争议与市场竞争
G7的火爆背后仍有隐忧：
- 图灵芯片售后安装：需用户到店升级，引发”变相加价”质疑；
- 价格战风险：比亚迪、吉利等品牌持续降价，小鹏的”技术溢价”能否持续？
- 小米YU7威胁：雷军同样擅长”情绪营销”，YU7的运动操控定位可能分流年轻用户。
行业分析师指出，小鹏需平衡研发投入与短期利润，而G7的表现将成为关键试金石。”如果月销能稳定破万，小鹏的盈利拐点将提前到来。”
结语
从小鹏G7的定价策略到营销话术，雷军的影子若隐若现。这场”学雷军”的转型能否成功？9分钟破万的订单只是开始，真正的考验在于能否将情绪价值转化为持续的销量增长。在特斯拉、小米、比亚迪的围剿下，小鹏需要证明：技术极客的标签，也能讲好情绪商业的故事。